S30215金属的总传热系数除了取决于金属的导热系数外，还取决于其它因素。在大多数情况下，膜层散热系数、锈皮和金属的表面状况。不锈钢能保持表面整洁，因此它的传热性比其它导热系数更高的金属更好。聊城三得利不锈钢提供八、不锈钢板的标准不锈钢板耐蚀性、弯曲加工性能和焊接部位韧性、以及焊接部位的冲压加工性能优良的高强度不锈钢板及其制造方法。具体说是把含C：0.02%以下、N：0.02%以下、Cr：11%以上小于17%、适当含量的Si、Mn、P、S、Al、Ni，而且满足12≤CrMo1.5Si≤17、1≤Ni30(CN)0.5(MnCu)≤4、Cr0.5(NiCu)3.3Mo≥16.0、0.006≤CN≤0.030的不锈钢板加热到850。这样可以成为含体积分数12%以上马氏体的组织、730MPa以上的高强度、耐蚀性和弯曲加工性能、焊接热影响区韧性优良的高强度不锈钢板。再利用含Mo、B等，可以显著提高焊接部位的冲压加工性能。不锈钢板表面光洁，有较高的可塑性、韧性和机械强度，耐suan、碱性气体、溶液和其他介质的腐蚀。S30215

S30215S30215不锈钢奥氏体型不锈钢S30215不锈钢- S30215化学成分
名称：奥氏体型不锈钢 
标准：AISI、ASTM
型号：302B
UNS编号：S30215
●302B化学成分①：
碳 C：≤0.15
锰 Mn：≤2.00
硅 Si：2.0~3.0
铬 Cr：17.0~19.0
镍 Ni②：8.0~10.0
磷 P：≤0.045
硫 S：≤0.03
氮 N：≤0.10
注：①单一的数值除另有注明者外，均为zui高值；②用于某些制管工艺时，有些型号奥氏体不锈钢的含镍量必须稍高于表内所示数值；③随意；④zui高含Ta量为0.10%；⑤zui高含量为0.75%；⑥zui高含量为0.70%

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S30215随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。S30215