S3275060年代以来新发展的铬镍奥氏体不锈钢大都是碳含量小于0.03％或0.02％超低碳型的，可以知道随着碳含量降低，钢的晶间腐蚀敏感性降低，当碳含量低于0.02％才具有明显的效果，一些实验还指出，碳还会增大铬奥氏体不锈钢的点腐蚀分倾向。碳还可提高奥氏体不锈钢在高浓氯化物(如42％MgCl2沸腾溶液)中的耐应力耐腐蚀的性能。因此。由于碳的有害作用，不仅在奥氏体不锈钢冶炼过程中应按要求控制尽量低的碳含量，而且在随后的热、冷加工和热处理等过程中也在防止不锈钢表面增碳，避免铬的碳化物析出。S32750

S32750S32750双相不锈钢
2507双相不锈钢
2507(UNS S32750)_双相不锈钢
2507(UNS S32750)_双相不锈钢_2507(UNS S32750)特性及应用
产品名称：2507(UNS S32750)
产品类别：双相不锈钢
2507(UNS S32750)双相不锈钢的特性：
合金由25%铬，4%钼和7%的镍构成。它的强度及抗腐蚀能力较强，2507(UNS S32750)双相不锈钢主要用于化学加工、石油化工和海底设备。它具有较强的抗氯化物腐蚀能力，较高的导热性和较低的热膨胀系数。较高的铬、钼及氮含量氏它具有很高的抗点腐蚀、隙腐蚀及均匀腐蚀的能力。
2507(UNS S32750)双相不锈钢的化学成分：
平均值 (重量 %)
C：0.020
Cr：25.00
Ni：7.00
Mo：4.00
N：0.27
PREN = [Cr%] + 3.3 [Mo%] + 16 [N%] ≥ 40
2507(UNS S32750)双相不锈钢的应用领域：
⒈石油天然气工业设备；
⒉离岸平台、热交换器、水下设备、消防设备；
⒊化学加工工业、器皿与管道业；
⒋脱盐植物、高压RO植物及海底管道；
  ⒌机械部件(高强度、抗腐蚀部件)；
⒍能源工业FGD系统、工业洗刷系统、吸收塔。

S32750

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S32750涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上最关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗氧化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料最初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前苏联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡轮盘材料。S32750