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alloy-286 马氏体不锈钢alloy-286 对照国内什么钢您的位置:首页 > 资讯动态 >

发布时间:2021-01-10 04:14:58

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alloy-286回火后的硬度

Incoloy alloy-286(有时称为A286不锈钢)是一种镍基和铁基奥氏体高温合金,适用于要求高强度和耐腐蚀性高达1300F(704C)的应用,以及较低的应用在较高温度下施加应力。该合金的机械性能通过合适的固溶退火和沉淀硬化处理来开发。

该合金具有优异的耐高温氧化性能,旨在大限度地提高蠕变和应力裂性能,同时降低强度。A-286材料在冷加工后时效时可以达到高强度水平,并且在高温紧固件和弹簧中具有广泛的应用。

耐腐蚀和氧化

A286合金的含量在铬,镍和钼中与一些奥氏体不锈钢相似。因此,该合金具有与奥氏体不锈钢相当的水性耐腐蚀性。在高温使用中,对喷气发动机应用中遇到的大气的耐腐蚀性水平至少达到1300°F(704°C)。对于高达1500°F(816°C)的连续工作和高达1800°F(982°C)的间歇性工作,抗yang化性很高。

常见应用

1、喷气发动机部件

2、紧固件

3、弹簧

4、螺栓

5、法兰

6、桨叶

7、加力

8、汽车应用

9、海上石油和

10、在水溶液中适度腐蚀应用

11、非磁性低温设备

合金A286物理性质

密度:7.92克/厘米3;

熔化范围:1370-1430℃;

磁导率 1.010

A286的力学性能和屈服强度

在溶液处理条件下形成A286型合金。在1800°F(982℃)下处理的材料溶液的典型室温拉伸性能如下所示。

·屈服强度:40,000 psi(275 MPa)

·拉伸强度:90,000 psi(620 MPa)

·伸长率:40%

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   上海币游国际环亚金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市,成立于2001年,是一家知名专业

供应特殊钢企业,专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有:国内:宝钢、太钢;进口:浦项、德国VDM、日本冶金、川崎;美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。


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币游国际环亚集团资料参考:

(1)圆柱齿轮畸变
1)畸变原因。渗碳淬火圆柱齿轮由于花键、键槽的淬火变形,造成配合不好。这种变形是由于形状不一引起的质量差异所造成。
2)对策。设计成不易发生变形的形状,如设计均匀的幅板孔;开减重槽、孔等,主要是使冷却均匀进行。从设计上考虑,在形状方面不能开减重槽、孔时,可以通过试验,取得变形的定量数据,在机加工时,提前预留出变形量进行预修正。
渗碳后去除轮齿之外的表面渗碳层,然后再淬火,这也是一种防止变形的方法,对于大型齿轮特别有效。
(2)螺旋伞齿轮的淬火畸变
1)畸变危害。由于热处理畸变,与标准齿轮啮合时,造成接触点(接触印痕)移动很大,所以不能承受运转中的载荷,造成齿轮的早期损坏。
2)对策。一般情况下常常是由于材料的淬透性的不同,即材料成分的差异所造成的。因此,应严格控制材料成分的均匀性,使用淬透性带窄的材料,采取淬透性差值不大的材料。
(3)减小高频淬火齿轮畸变的方法
1)通用方法
①应根据齿轮选择材料、齿小及所要求的硬化层深度,并考虑到利用其淬透性,通常多使用40、45碳钢。
②齿轮坯料的锻造应当充分,毛坯纤维无方向性、晶粒均匀、非金属夹杂物均匀且具有特定形状等。
③高频淬火前应进行预处理,如调质或正火,以适应高频快速加热和均匀奥氏体化的要求。
④应选定适当的硬化层深度和形状,特别是当硬化层深度超过一定的需要量时,就会成为变形的主要原因。一般情况下,当模数在6~12mm之间时采用如下硬化层深度:
齿面硬化层深度=(0.2~0.3)×m
齿根硬化层深度= (0. 16~0.28)×m
2)齿轮高频淬火特有的防止变形方法
①可根据齿轮形状、大小、材料、设备状况,选定合适的方法。淬火方法不同,淬火变形的倾向、变形量等也不同。
②从齿轮设计和加工方面防止淬火变形的方法
a.轮辐厚度要大于齿宽的1/3,大约位于齿宽中间的对称位置上。由于加热中间部位时,齿面上的热量往轮辐扩散,因此可将整个齿面预热到150℃左右。
b.轮毂的壁厚要与齿形太小相对应,以保证足够的强度。
c.一般要把齿轮啮合中心置于齿宽的中间,尽可能做成凹形齿,凹下量为0.1mm左右。
d.当齿形顶端发生膨胀与相啮合的齿轮根部发生硬性接触(干涉)时,就要通过研磨等方法修复齿顶。

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